南京长江大桥一直是南京人的骄傲，而近年来的大桥交通拥堵，使其不断成为南京人关注议论的焦点。昨天上午，记者采访了参与并见证大桥建设的大桥工程局高级工程师车家明老先生。这位85岁的老人向记者讲述了大桥设计的细节。原来，在大桥设计之初，曾打算设计成六车道；当时曾经将有质量问题的两个引桥桥墩炸掉；正桥9个桥墩有四种不同风格的建筑模式。扬子晚报记者 梅建明

南京长江大桥是中国人自主设计建造的第一座公路铁路两用桥，于1960年1月18日开工，1968年12月29日建成通车，历时近8年，至今已运营近45年，它是在修建武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥的基础上，我国工程技术人员自主修建的。

“根据国家经济建设及发展的需要，继武汉长江大桥建成之后，还要在长江上建造南京、芜湖、宜都三座大桥。”车家明说，他于1959年被调到南京，为筹建南京长江大桥做前期准备工作。

车家明当时参与了南京长江大桥的设计方案，在确定方案时，涉及一个极为重要的问题，那就是公路面的行车道数。“这么大的城市建桥，公路面六个车道不能算多。”车家明说，当时以李国豪为代表的参会代表，一致认为应设六个车道。但令人遗憾的是，当时参会南京市代表认为4个车道就够了。经过讨论，公路面4车道的方案就此定了下来。

“主要是当时的车辆非常少，我们整个大桥局就一辆小汽车，那时更没有私家车的出现，因此，当时有人提出六车道的设计建议时，明显是超前了，但从现在来看，这种胆识非常令人钦佩。”车家明告诉记者，从当时的实际来说，四车道曾经在相当长的时期里，是适应通行需求的，而大桥建成后，每天通过的车辆并不多，有时只有几百台次。

“早期的公路路面，宽度是15米，两边人行道各宽2.25米，当时还是双向两车道，两边还可让自行车通行，当时也是稀稀落落的几辆过江汽车。”车家明说，后来又改造成双向四车道，其实15米的宽度，可以改造成5车道，但一般来说，车道都选用偶数，这种5车道的方案可能不太适合，再说，单车道也有点窄。

据介绍，当时可能还是考虑技术层面的原因，武汉长江大桥宽为18米，设计为6车道，当时有前苏联专家的技术支持，应该说，南京长江大桥如果也造这么宽的话，还是有基础的，但遗憾的是被当时车辆少的现状局限，哪能想到汽车工业的发展如此迅速呢？